车可讯

　“到2020年，中国智能网联汽车的市场规模将达到1000亿元以上。”在首届“世界智能网联汽车大会”上，工业和信息化部部长苗圩指出，发展智能网联汽车已经成为各国共识，一个新的汽车时代呼之欲出。

　　“智能化、网联化”已然成为当前汽车发展过程中继汽车“电动化”后的又一个“风口”。正因如此，智能网联汽车技术路线的发展加快了国内整车企业与BAT等互联网巨头企业的合作步伐，也加速了国内智能网联汽车的发展步伐。

　　跨界合作成常态

　　汽车智能化、网联化浪潮的到来，让整车企业与互联网行业巨头走在了一起。“合作、共享”，成为发展智能网联汽车道路上的一种必然。

　　在阿里巴巴集团技术委员会主席王坚看来，智能网联汽车就是将“智能化”和“网联化”两个不同的概念融合在了一起。

　　为开发互网联汽车，上汽集团与阿里巴巴踏出了跨界合作的第一步。2016年7月，双方研发的“全球首款互联网汽车”——荣威RX5正式上市。根据上汽乘用车公布的数据，荣威RX5上市后仅四个月中，就有两个月连续销量破2万辆，累计销量超7万辆，而且其中70%是互联网版本。

　　荣威RX5的成功推出，证明了以“互联网思维主动迎合消费者对驾乘需求”观点的正确性，开创了国内整车企业与互联网巨头联合造车的先河。

　　不仅如此，上汽与阿里成功合作，也让越来越多的整车企业选择与互联网企业进行合作，并纷纷提出智能化战略。如2017年9月，广汽集团宣布与腾讯达成战略合作，双方将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈等多领域展开合作。

　　2018年9月，比亚迪宣布和360达成战略合作，双方将在车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联、IOT、大数据及AI等领域整合相关资源。

　　智能网联战略升级

　　去年，有一位车企的领导曾笑着对记者说：“如今，哪家车企说没有生产电动汽车，都不好意思出门。”

　　现在，上至数百万元的豪车，下至6万~7万元的亲民车型，为吸引消费者都加入了智能化元素。

　　今年以来，国内各大车企纷纷发布智能网联汽车战略。如，8月24日，长安发布“北斗天枢”智能化战略，希望借此战略完成从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型。长安希望到2020年将不再生产非联网新车，全部车型实现100%联网、100%搭载驾驶辅助系统。

　　除此之外，一汽集团、北汽集团等多家汽车企业都在今年公布了各自的智能网联战略，欲借此在激烈的市场竞争中实现突围。

　　虽然智能化、网联化已成为时下汽车界的发展潮流，但在发展过程中也存在着这样或那样的问题。吉利汽车董事长李书福就提出，智能网联汽车的本质还是汽车，必须关注信息安全与隐私保护。

　　作为这场“变革”的主角之一，百度则更希望能积极参与到智能网联汽车的发展中，重新构建生态。百度董事长、CEO李彦宏认为，有了智能的车还不够，还需要有智能的路与之匹配。

　　王坚认为，如果站在城市发展的角度，未来的车如果不能解决车对城市资源消耗的问题，就只是传统车的延续。只有用最少的城市物理资源来支撑交通发展时，智能网联车的时代才真正开始。

　　对此，工业和信息化部副部长辛国斌也曾公开表示，下一步工信部将重点推动标准先行和健全法规、构筑生态和完善基础、加强监管和保障安全、深化合作和开放共享等四方面工作，推动智能网联汽车更好更快发展。